PUTTEN – Eind november ging de vernieuwde Telgterweg feestelijk open. Na twaalf weken werkzaamheden moest de weg veiliger worden voor automobilisten én fietsers. Negen maanden later ziet de weg er op verschillende plekken alweer anders uit. De gemeente heeft na monitoring voor ongeveer 18.500 euro aan extra aanpassingen laten uitvoeren. Niet omdat de oorspronkelijke inrichting volgens de gemeente verkeerd was, maar omdat de praktijk soms om bijsturing vroeg. En die praktijk laat nog iets zien: ook fietsers lijken niet overal de route te kiezen die voor hen is bedacht.
Wie de Telgterweg nu vergelijkt met de weg die op 28 november 2025 officieel werd geopend, ziet verschillende veranderingen. Witte scheidingsbanden zijn aangepast, bij een bocht zijn extra grasbetontegels gelegd en een uitgereden verkeersblok moest worden teruggeplaatst.
Het zijn aanpassingen die volgens de gemeente voortkomen uit de monitoring die na de opening is uitgevoerd.
Bij Schootmanshof ging het al snel mis
De duidelijkste problemen ontstonden in de kronkelbocht bij Schootmanshof.
Daar lagen witte scheidingselementen tussen de rijbaan en het fietspad. Nadat deze meerdere keren waren geraakt, werden ze verwijderd. Daarmee ontstond een ander probleem.
Automobilisten begonnen de bocht af te snijden over het fietspad.
PuttenCity ging begin maart zelf kijken. In korte tijd reden veel auto’s gedeeltelijk of volledig over het fietspad. Ook meldden fietsers dat zij in de onoverzichtelijke bocht plotseling een auto tegemoet kregen.
De gemeente plaatste eerst tijdelijke rood-witte geleidebakens. Later kwam er een definitieve oplossing.
De scheidingsbanden zijn nu lager en in het asfalt verwerkt. Volgens de gemeente is die uitvoering sterker en toekomstbestendiger, vooral met het oog op bijvoorbeeld sneeuwschuiven.
De verkeerssituatie zelf is daarmee niet fundamenteel veranderd, maar de manier waarop de scheiding is gemaakt wel.
Verhoging bij Bike Totaal toch aangepast
Ook tegenover Bike Totaal Geurts is iets veranderd.
Daar waren bij de herinrichting verhoogde witte scheidingsbanden aangebracht tussen rijbaan en fietspad. Over de hoogte ontstonden al snel vragen.
Raadslid Robin Hoogendijk van Gemeentebelangen Putten stelde daar eind vorig jaar schriftelijke vragen over. Het college antwoordde in januari dat de verhoging bewust was aangebracht, goed zichtbaar was en verkeerskundig verantwoord werd geacht.
Op dat moment zag het college geen aanleiding om de verhoging te verlagen.
Inmiddels is dat toch gebeurd.
PuttenCity vroeg de gemeente hoe dat zich verhoudt tot het eerdere standpunt.
“De oorspronkelijke scheidingsbanden voldeden uiteraard aan de richtlijnen”, antwoordt de gemeente. “Na evaluatie is besloten de wens van onder meer de weggebruikers in te willigen.”
De oorspronkelijke oplossing voldeed volgens de gemeente dus, maar ervaringen en wensen uit de praktijk waren uiteindelijk reden om hem toch aan te passen.
Groot verkeer kreeg meer ruimte bij Beekweg
Een ander aandachtspunt was vrijwel direct na de opening zichtbaar bij de kruising Telgterweg-Beekweg.
Grote voertuigen bleken daar bij het nemen van de bocht door de berm te rijden. De sporen daarvan waren kort na de opening al duidelijk zichtbaar.
De gemeente heeft daar inmiddels extra grasbetontegels laten aanbrengen. Groot verkeer krijgt daardoor meer ruimte om de bocht te nemen zonder telkens de berm kapot te rijden.
PuttenCity vroeg of daaruit geconcludeerd moet worden dat de oorspronkelijke bocht te krap was.
Volgens de gemeente niet.
“De gemeente beoordeelt de oorspronkelijke inrichting als passend. Het is gebruikelijk om verkeerssituaties na uitvoering te evalueren en waar nodig bij te sturen.”
Blokken krijgen het zwaar
Ook bij de kruising met de Zuiderveldweg zijn de sporen van het dagelijkse verkeer zichtbaar.
Op meerdere witte blokken zijn bandensporen en beschadigde hoeken te zien. Eén van de blokken werd zelfs volledig uit zijn positie gereden.
Volgens de gemeente is dat blok inmiddels teruggeplaatst.
Vooralsnog is daar geen verdere aanpassing aangekondigd.
Maar ook fietsers zoeken hun eigen weg
De Telgterweg werd niet alleen aangepast voor automobilisten. Een belangrijk onderdeel van het project was juist de verkeersveiligheid voor fietsers.
Ook daar laat de praktijk een opvallend beeld zien.
Wie vanaf de Oude Rijksweg richting de Telgterweg fietst, krijgt bij de rotonde en daarna verschillende verkeersbewegingen achter elkaar. De nieuwe fietsroute maakt daarbij een andere beweging dan fietsers jarenlang gewend waren.
Een deel van de fietsers volgt die nieuwe route. Maar regelmatig zijn ook fietsers te zien die de oude lijn blijven gebruiken.
Het probleem: een deel van die oude fietsroute is tegenwoordig een voetpad.
Al in maart zag PuttenCity fietsers over dat voetpad rijden. Anderen kozen de rijbaan of reden om de nieuwe inrichting heen. Destijds kon dat nog worden gezien als wennen aan een verkeerssituatie die pas enkele maanden bestond.
Negen maanden na de opening gebeurt het echter nog steeds.
Dat roept een andere vraag op dan alleen of een verkeerssituatie volgens de regels goed is ingericht: is de route voor de gebruiker ook logisch genoeg om daadwerkelijk te volgen?
PuttenCity heeft de gemeente gevraagd of dit gedrag van fietsers wordt herkend en of bij de monitoring ook is gekeken naar het daadwerkelijke gebruik van de fietsroute vanaf de Oude Rijksweg, via de rotonde richting Schootmanshof.
Bewoners dachten vooraf al mee
Dat de praktijk belangrijk zou worden, was voor de werkzaamheden al onderwerp van discussie.
Tijdens een bewonersavond in maart 2025 konden omwonenden reageren op het ontwerp. Er kwamen vragen en voorstellen over onder meer drempels, bermverharding, vrachtverkeer, fietsroutes en de afscheiding tussen fietsers en automobilisten.
Een bewoner ging nog een stap verder en verzamelde reacties bij andere bewoners. Daarbij werden verschillende alternatieven voor onderdelen van het ontwerp voorgesteld.
Dat proces verliep niet helemaal vlekkeloos. Elf ingediende formulieren werden bij de gemeente aanvankelijk als één reactie geregistreerd omdat ze gezamenlijk waren gearchiveerd.
“Dit had niet gemoeten omdat dit een vertekend beeld geeft”, erkende de gemeente later.
De telling werd daarop aangepast.
De bewoner bleef ook daarna kritisch op onderdelen van het ontwerp. Uiteindelijk volgde een gesprek op het gemeentehuis met de beheerder wegen en een verkeerskundige.
Niet alle voorstellen van bewoners zijn overgenomen.
Dat betekent ook niet dat bewoners daarmee alle problemen die later ontstonden vooraf hebben voorspeld. Sommige keuzes waarover zij discussieerden, staan los van de aanpassingen die nu zijn uitgevoerd.
Wel laat het dossier zien dat er al vóór de werkzaamheden veel discussie was over hoe een ontwerp op papier zich in het dagelijkse verkeer zou gedragen.
Bijna 3.000 voertuigen op een werkdag
En dat dagelijkse verkeer is behoorlijk.
Uit een verkeerstelling die de gemeente vóór de werkzaamheden liet uitvoeren, blijkt dat op een gemiddelde werkdag ongeveer 2.856 motorvoertuigen over het gemeten deel van de Telgterweg reden.
Daar zitten personenauto’s tussen, maar ook bestelwagens, vrachtwagens en ander zwaar verkeer.
De metingen laten tegelijkertijd zien dat snelheid niet het enige verhaal van de Telgterweg is. De V85 – de snelheid die 85 procent van het verkeer niet overschrijdt – lag tijdens de meting op ongeveer 50 kilometer per uur, terwijl op de weg maximaal 60 is toegestaan.
De Telgterweg is daarmee vooral een weg waar veel verschillende soorten verkeer samenkomen: auto’s, groot verkeer, fietsers, bewoners die hun erf op- en afrijden en verkeer dat de route gebruikt tussen Putten en Ermelo.
Juist daarom kan een verkeerssituatie die op een tekening klopt in het dagelijks gebruik anders uitpakken.
Bijsturen kost 18.500 euro
De extra werkzaamheden na de oplevering hebben volgens de gemeente bij elkaar ongeveer 18.500 euro gekost.
Die rekening wordt door de gemeente betaald.
Het gaat volgens de gemeente niet om werkzaamheden die de aannemer uit eigen beweging onder garantie heeft moeten herstellen. De extra werkzaamheden zijn op verzoek van de gemeente uitgevoerd als gevolg van de monitoring in de maanden na de opening.
Op de vraag wat die monitoring concreet heeft opgeleverd, verwijst de gemeente dan ook naar de aanpassingen die inmiddels zijn gedaan.
De monitoring heeft dus daadwerkelijk tot veranderingen geleid.
Een ontwerp is niet het einde
Dat een weg na oplevering wordt gevolgd en waar nodig wordt aangepast, is op zichzelf niet vreemd. De gemeente noemt dat ook expliciet onderdeel van het beheer van wegen: ervaringen worden meegenomen en waar nodig wordt bijgestuurd.
De oorspronkelijke inrichting van de Telgterweg beoordeelt de gemeente nog steeds als passend. Ook de oorspronkelijke scheidingsbanden voldeden volgens de gemeente aan de richtlijnen.
Tegelijkertijd laat de Telgterweg mooi zien dat een verkeersontwerp niet klaar is zodra het asfalt droog is.
Automobilisten nemen een bocht soms anders dan bedacht. Een vrachtwagen heeft in de praktijk nét wat meer ruimte nodig. Een scheiding die aan de richtlijnen voldoet kan toch onhandig blijken. En fietsers kiezen soms liever een oude, vertrouwde en directere lijn dan de route die voor hen opnieuw is uitgetekend.
Na negen maanden is de Telgterweg daarom op verschillende plekken alweer veranderd.
Niet alles wat op papier werkt, werkt in de praktijk precies hetzelfde. En juist daarvoor blijkt de monitoring na de opening bedoeld: kijken wat er daadwerkelijk gebeurt en, waar nodig, opnieuw de schop pakken.
